青島啤酒空運

① 國內航班托運啤酒

啤酒沒問題，可以托運。具體數目只要不超過限制的行李額就行。易拉罐或是瓶裝都行。

② 雪花啤酒、哈爾濱啤酒、航空啤酒、青島啤酒的色香味的特點各是什麼謝謝……

雪花最沒特色，比較淡
哈啤易拉罐的小麥啤不錯
航空色澤清澈，泡沫豐富，殺口力強，略帶酒花苦味
青島是老牌，本廠出的口感可以，兼營廠生產的一般

③ 坐飛機啤酒可以托運嗎

啤酒屬於酒精飲料，符合規定是可以辦理托運的，但是只能攜帶一定數量的酒精飲料，且酒精體積的百分含量超過70%的酒精飲料不予辦理托運。

啤酒是以小麥芽和大麥芽為主要原料，並加啤酒花，經過液態糊化和糖化，再經過液態發酵而釀製成的。其酒精含量較低，含有二氧化碳,富有營養。它含有多種氨基酸、維生素、低分子糖、無機鹽和各種酶。這些營養成分人體容易吸收利用。啤酒中的低分子糖和氨基酸很易被消化吸收，在體內產生大量熱能，因此往往啤酒被人們稱為「液體麵包」。

根據國際民航組織9284號文件及《旅客和機組攜帶危險品的航空運輸規范（MH/T 1030-2010）》的有關規定，關於酒精飲料攜帶的相關規定如下：

一、酒精飲料不能隨身攜帶乘機，但乘客可將酒精飲料作為托運行李交運。但包裝應符合民航局的有關規定，否則無法辦理托運手續。

二、酒精飲料作為托運行李交運時，其數量應符合下列規定：

1、酒精飲料的酒精體積百分含量小於或等於24%的，不受限制。

2、酒精飲料的酒精體積百分含量在24%-70%（含70%）之間的，每人交運凈數量不能大於5升。

3、酒精飲料的酒精體積百分含量大於70%的，不能作為行李交運。

(3)青島啤酒空運擴展閱讀

航空托運有兩種托運方式：直飛 和.轉飛， 相對來說轉飛價格要比直飛的價格要便宜三分之一，但時效沒有直飛快，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然後由其委託當地的代理人負責分發給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業務之一， 也就是所說的航空集中托運。

1. 托運貨物時應檢查托運人的有效身份證件。按要求寫貨物托運書，明確是否保險，是否填寫聲明價 值，並由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。

2. 托運人對托運書的真實性，准確性負責。

3. 托運政府限制運輸及需要向公安，檢疫等政府部門辦理有關手續的貨物，應隨附有效證明。

4. 運輸條件不同或性質相互對立的貨物，應分別辦理托運手續。

5. 貨物包裝應適合航空運輸的要求，嚴禁用草袋包裝和草繩捆紮。

貨物重量和體積

1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，不到一公斤的四捨五入。

2. 貴重物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。

3. 輕泡貨物以每6000立方厘米摺合一公斤計算。

4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超過40*60*100厘米，重量一般不超過250公斤。

5. 每件超大超重的貨物，應先向總調報告，以徵得同意方可承運。

航空運費到付和機場提貨費

是指托運人不付航空運費，貨物到港後開到代理公司，機場方面要收取一定的管理費一般0.3元左右/1KG，就是所謂的機場提貨費，此筆航空費用和提貨費由代理公司先墊付，把貨從機場運到代理公司地點，通知收貨人憑有效證件來代理站點付清所有航空費用和提貨費給予放貨，同時代理公司也要收取小額的費用簡稱服務費。

參考資料：航空托運-網路

④ 河南新鄉航空啤酒公司會被收購么

據一些新聞報道，中國啤酒市場已經被雪花，青島百威英博，燕京占據了50%以上的銷量份額。
小型地方啤酒企業很多倒閉或被收購。
據個人了解，這些小企業倒閉或被並購的原因是
1.經營虧損，無力為繼；
2.前景黯淡，繼續下去也不會有好日子，高價賣掉了事。
這是從結果上來看的原因。
個人認為是產品的同質化，即無特色。因為產品跟龍頭企業的產品嚴重同質化，所以一旦龍頭進入這些企業的市場，那麼龍頭公司通過不同手段，如價格戰，經營能力等優勢，輕松擊潰當地的對手。
在日本的酒館有很多很多種品牌和不同功能不同口味的啤酒。其中很多都是地方小企業的產品。
這些小企業之所以能長期生存下去，原因就在於他們擁有不同於大企業的特色產品，研發能力還有傳統。
在啤酒傳統深厚的歐洲也有很多百年的小品牌啤酒企業，也是因為特色的產品和傳統成為了他們的護身符。
中國是沒有啤酒傳統的，所以這些地方小企業很難生存下去。
最近經常聽到嚇人的消息，說百威英博一下子，在一個地方建100萬噸產能的工廠。英博並購百威後突然發力，還是蓄謀已久？建這么大規模的工廠，真是令其對手毛骨悚然啊！
青島啤酒是有傳統的，產品還是有些特色的，但是不明顯，而且市場上一個概念出來的話，馬上都會模仿，如純生概念。
雪花啤酒依然在瘋狂的收購，搞得青島啤酒無法完全集中精力搞內實，不得不搞擴張。
青島啤酒管營銷的400萬年薪副總嚴旭也換了，為的是銷量佔有率提升吧，就是營銷。
沒有特色的小公司會死掉，沒有特色的大公司不會有好的盈利，除非你能一統天下，把所有的競爭者都幹掉，讓消費者沒有別的選擇，讓他們覺得啤酒就是雪花或者青島或者百威或者燕京。
這么看來以後啤酒市場肯定不會是某一家一統天下的，所以瘋狂擴張終究有結束的那一刻。
最終會發現「很重要」的渠道，也不是最重要的，最終選擇權在消費者思維里，
而這個是需要傳統和特色來定勝負的。青島啤酒的「市場決定工廠」的理念是正確的。
現在青島啤酒即使投入最高的銷售費用，利潤率也是行業內最高事實已經給出了答案。
所以不怕雪花瘋狂擴張，而是怕百威英博的大規模擴張。因為百威有傳統、有特色。
而且百威是青島的師傅。

⑤ 關於航空

世界經濟一體化對中國的影響最重要的就是假加入WTO

中國市場封閉數十年，改革開放以來部分企業經營情況不錯，但一旦面對全面開放而帶來的外來激烈競爭未必有防禦抵制能力。絕大部分中小企業更未有充足的經驗對付外來產品的競爭。國外投資者以低廉價格買入國有資產和自然資源的情況亦會更加嚴重，國有資產流失令人擔憂。一些證券公司認為，即使中國可以申請若干年的過渡期來逐步削減關稅和配額，相當比例的國有企業會面臨破產命運。目前那些受到國家保護的行業和企業沖擊更大，而依賴於市場競爭的那部分企業受到的沖擊或許要輕些。即使是那些經營有方的特大型上市國有企業，目前主要是受到對進口商品的高關稅和配額的保護而占據相當大的市場份額，即使這些企業生產成本低、技術先進，一旦關稅降低，必將面臨國外著名品牌的強有力、毀滅性的競爭而陷入困境。中國幼稚的股票市場因此亦會受到打擊。

中國對某些幼稚工業或產品應採取適度保護措施，對那些在國際市場上富有競爭力的工業，如紡織、電子和家電等可先行實行貿易自由化。中國企業由於缺乏必要的資金、技術和專長，加入wto 後難以打入發達國家市場。貿易保護主義尤其是以保護環境為理由的「綠色環保運動」更令中國產品難以打入歐美市場。即使中國加入wto， 依然會遇到世界各地區域性自由貿易區與世界貿易組織的協作與沖突問題。事實上，一半左右的國際有形貿易是區域性貿易。歐美之間區域性貿易對發展中國家產品產生一種歧視作用，區域保護主義與世界貿易體系的沖突，將繼續存在，進而影響wto的作用和潛力。 進口關稅是中國政府財政一大筆收入，降低關稅勢必減少政府稅收來源，乃至於擴大財政赤字。

可以預見，中國加入wto， 企業將面對雙重挑戰：一是國內市場份額相對減少。二是中國企業一時難以大規模進入國際市場。雖然wto 締約國亦同時向中國企業開放其國內市場，但在現階段，由於我國企業在技術裝備水平、勞動力素質、產品質量和價格等方面和發達國家企業仍存在不少的差距，即使其他締約國向我國開放其國內市場，我國產品一時還難以大規模地打入國際市場。因此， 一部分專家認為， 中國加入wto將對中國經濟的發展和企業的生存造成嚴重的損害。

然而，也有相當一部分政府官員、專家持不同意見，認為中國加入wto，有利於推動中國企業在參與國際競爭中發展。 眾多發展中國家加入wto的經驗表明，沒有一個國家因為加入wto而導致民族工業的衰落和破產，反而有助於它們加速經濟改革和產業結構調整，民族工業在國際市場上更富有競爭力。盡管中國企業與國外企業相比還有差距，但從整體上看，已具備了在更大程度、更高層次和更廣泛范圍內參與國際分工和國際競爭的基本條件。事實上，面對加入wto的挑戰， 愈來愈多的中國企業已經開始樹立國際市場的觀念，努力根據國際市場的需求，按照國際市場的營銷戰略組織生產經營活動。加入wto 所產生的壓力和動力已對中國經濟體制的改革、特別是企業內部的改革產生了積極的推動作用。

加入wto有助於中國藉助多邊組織和規則的力量， 遏制單邊貿易行動和貿易保護主義。當然，也應該看到，由於美國、歐盟等至今沒有放棄使用單邊貿易行動的權力，多邊貿易體制的權威並沒有真正建立起來。因此，中國對wto這類多邊貿易體制不宜抱不切實際的幻想。況且，相當一部分wto協定的法律規范基本上是從發達國家的利益出發， 並沒有充分考慮到發展中國家的經濟、社會發展水平。 目前相當一部分wto締約國企圖在環境、勞工標准等問題大做文章，使發展中國家在國際貿易中處於更不利的地位。還應該看到，歐美各國從本國利益出發，亦會不斷採取貿易保護主義。即使中國加入wto後， 亦不意味著可順利獲取各國、各區域性貿易組織的最惠國待遇。各國對削減關稅亦是逐步進行的。歐美表示在10年內逐步削減對來自中國的紡織品及服裝進口的配額限制，對一些敏感產品的配額和減稅一般十分輕微。因此，由於wto 成員國相互逐步開放市場，對促進中國對外貿易從長遠上來講有好處，但效益未必可以即時反映。出口機會也許得到增加了，但國有企業由於種種原因出口能力不夠、產品競爭力不夠，機會再好亦白搭。與此同時，外國產品會以其技術、資金及產品優勢拓展中國市場，其可能後果是：中國出口不力，「進口飢渴症」強烈，結果進口增長速度超過出口增長速度，最終導致由貿易逆差產生的國際收支失衡並惡化的局面。

更好地打入工業化國家市場是所有發展中國家加入gatt／wto 首要原因。然而，應當看到，中國目前主要出口商品是紡織品服裝、皮革、鞋類及旅行用品等。工業化國家對這些商品關稅的削減往往低於其他商品的削減程度。即使西方國家對中國主要出口商品大幅度削減關稅和減少貿易和非貿易壁壘，中國的得益程度最終還是靠其出口產品的競爭力以及滿足市場需求增加的供給能力。

農產品出口擴張是所有發展中國家關心的問題。加入wto 並把農產品進出口納入國際貿易體系，對那些農產品出口的發展中國家來說具有長遠的收益。農業領域創造工作機會要比工業領域來得容易，出口導向型農業生產還有助於改善農民生活水平、減少農民向城鎮遷移帶來的一系列問題。中國是農產品進口大國，加入wto 後中國將面對不利的競爭局面，一方面中央政府要削減對農副產品生產和出口補貼、進口關稅；另一方面，以現代化、機械化為特徵的西方農副產品會大規模地侵佔中國農副產品市場。如果放開農副產品市場，中國以家庭小農經濟為單位的農村經濟難以與社會化大生產為特徵的歐美農副產品競爭，擁有8 億農民的農村市場必將受到巨大威脅。

中國的貿易服務業比較落後，沒有形成完善的市場機制和競爭機制，向wto成員國開放貿易服務業，逐步走向貿易服務自由化之道路， 可以迅速開辟新的服務領域，盡快縮短我國服務業發展方面同國際水平的差距；加速形成服務業內部的競爭機制，促進服務業市場的進一步完善，推動我國服務業向優質高效方向邁進；開放中國國內服務市場，還可以換取其他締約國國內服務市場的相應開放，從而為我國服務業打入國際市場提供新的機會。但是，加入wto 對中國貿易服務業的沖擊也許是主要的。中國服務業尚處於「幼稚產業」階段而受到政府政策的全面保護。中國開放貿易服務業，實力雄厚、相當發達的西方服務業會大規模入侵，全面沖擊中國服務業的發展，最終使大部分國內服務業市場為西方服務業所壟斷和操縱，使國內服務業的發展更多地受國際服務業的影響和制約，不但可能加劇無形貿易逆差的擴大，而且會進一步導致服務業失業人口的增加，造成國內服務業市場的混亂局面。

中國基礎產業、基礎產品目前尚由國家壟斷，缺乏競爭機制。電力、交通、旅遊等基礎性行業的開放次序應是：打破國家壟斷，在特定行業引入競爭機制，只有當這些基礎行業具有足夠的實力、競爭力與國外公司抗衡時，才可考慮引入國外競爭者。英國、法國等國經驗已經證明了這一點。實際上，中國在對外開放行動電話設備市場上已經過早、過快，日本公司認為日本花費幾十年才打開日本電訊通訊設備市場，中國在一夜間便讓美國摩托羅拉、瑞典愛立信等著名電訊製造商佔領了中國大部分電訊設備市場。在某些戰略性製造業方面（如汽車、化工、電子機械、金融、建築、通訊），中國尚採取色彩濃厚的保護主義。

目前絕大部分國有企業由於深層體制原因而日益困難，企業虧損額和虧損面日益擴大，下崗工人增加，大部分企業依賴於國家財政補貼或銀行貸款而勉強生存；況且，企業承包制等企業改革措施導致企業經營行為短期化，企業規模、技術改造和競爭力日趨下降，與現代化大生產趨勢背道而馳，除少數大型技術先進型企業外，真正富有競爭力的產業和產品微乎其微，大部分勞動密集型製造業企業已完全喪失市場競爭力，名存實亡。一旦這些企業由於中國加入wto 而被取消補貼和低息銀行貸款，加上實力強大的外國公司的競爭必然會破產，進而導致失業率上升、國際競爭力下降之惡果。目前城鎮失業率實際上遠遠高於官方公布的3％的水平，有人估計早已超過8％，若失業率進一步上升，中國的社會穩定性必將受到威脅。過早加入wto 不僅帶來高失業和社會不穩定的問題，亦會令中國市場完全受制於外國產品，中國最後可能成為外國產品的廉價加工基地和消費市場。

香港工業總會主席唐英年認為，中國國有企業目前一半以上經營不善、虧損嚴重。倘若再進一步開放市場，企業倒閉勢必更為嚴重。從社會問題著眼，中國人口超過12億，若一半以上的國有企業因開放市場倒閉，失業問題更為嚴重，會造成社會不穩定。

許多經濟學家認為，wto 成員資格並不一定直接有助於各國的經濟增長與出口。各國宜根據自己的具體情況，不管是否為wto成員國， 均按照wto貿易規則不斷完善本身的貿易體制， 不斷融於國際經濟一體化之中，這應該是中國目前應採取的態度。

中國切不可放棄作為發展中國家加入wto這一根本原則， 中國亦需要相當長的過渡期來達到wto的所有義務與要求，否則， 一些幼稚的民族工業在激烈的國際競爭中勢必潰不成軍。中國加入wto， 不僅要從中短期利益出發，更應從長遠、戰略的角度來衡量其得失利弊。中國加入wto首當其沖的便是要削減關稅、開放內銷市場， 外國產品則會以其資金、名牌、技術、質量及價格等因素迅速壟斷中國消費市場，最終導致大量資金外流，而同時國貨由於在國際市場上缺乏競爭力而不能夠擴大出口，結果必然是外貿逆差加大。因此，開放市場要有一個漸進過程。同時加強外國生產企業產品內銷的監管和反走私的力度，如實了解國外產品的市場佔領率。目前許多行業，如家電、膠卷、煙酒、洗滌劑、輪胎等產品行業，國外產品市場佔有率要遠遠高於官方公布的統計數字，絕大部分是「水貨」走私入口。其實，中國市場的開放程度已被遠遠低估了。中國政府應該更清楚、更確切地知會wto 主要成員國：中國要求加入wto並不意味著中國有求於人， 而是外國公司要急於打開中國這個擁有世界1／5人口的消費大國。實際上，中國經濟體系比不少現有的世貿成員國（如波蘭、古巴、日本、韓國）而言已相當開放了。既要看到中國需要wto，更要看到wto更需要中國。

專家估計，如果中國加入wto，其主要支柱產業，如汽車、化工、石油等會受到嚴重沖擊。中國政府已經意識到這一問題的嚴重。1997年3月決定對全國212家重點國有大型企業（例如上海石化、青島啤酒、東方航空公司、中國遠洋運輸總公司、聯想計算機公司、長城計算機公司等）給予政府扶持，其中包括給予優惠性貸款對這些企業進行技術改造，賦予更大的外貿經營權，以增強其整體競爭力。在此之前，中國政府已宣布重點搞好1000家國有大型企業，鼓勵大型企業進行兼並與結構調整，使之成為中國經濟發展的支柱與中國參與國際競爭的「旗艦」。

四、有關專家對中國加入wto利弊得失的具體評估

香港許多經濟學家認為，中國加入wto應該是利大於弊， 現在問題不在於該不該加入、何時加入問題，關鍵在於在什麼前提條件下加入？如何在談判中獲得一些比較優惠的條款和更長的過渡期。香港工商界對中國經貿部務實而靈活的原則與態度表示贊賞：「已經做了的，可以承諾繼續做下去；本來就准備做的，承諾盡快去做；將來可以做的，但一時還不能完全做到的，可以承諾一個時間表，逐步實現；不能接受的，無論外來壓力有多大，絕不會去做。」換言之，中國在透明度、國民待遇和統一實施外貿政策等會盡快去做，在外匯制度、取消非關稅措施、擴大市場准入等問題上，中國承諾了一個時間表，逐步去做。對於中國的發展中國家的地位，中國絕不可能同意其他締約國要求中國以發達國家的身份加入wto。無論在什麼壓力下， 中國政府絕對應該堅持發展中國家的地位，只有這樣，才能確保中國參加多邊貿易體制所承擔的義務與中國現階段經濟發展水平及國內承受能力相適應， 從而使中國加入wto後大會造成對中國產業的重大沖擊，確保改革有條不紊地進行， 確保經濟持續、穩定地發展。

j.p.摩根的專家認為，如果中國加入wto，代價亦將是巨大的。 中國將放寬進口管制，生產企業為了提高勞動生產率，必將大量進口外國機器設備，進而引起資金嚴重外流和外貿赤字。外國投資企業以其明顯優勢與國有企業及其他民族工業競爭，加上政府削減工業補貼，勢必引起大量企業倒閉破產和工人失業。中國主要通過其勞動力和自然資源的比較優勢維持其出口貿易的地位亦會受到挑戰。此外，東部沿海省市受到的沖擊或許要大於中西部地區。

香港嶺南學院社會科學院院長郭益耀教授認為中國不需要急於加入wto。國內某些部門如體改委、經貿委主張加入wto主要是基於由此可以加快國有企業、外貿體制改革，按照國際慣例參與競爭。外經貿部面對外面壓力亦要改革外貿體制，因為改革可以使國有企業提高效率、進一步走向國際市場。但問題在於國內主要工業行業，包括汽車、化工、醫葯等將面臨關稅減讓後的外國產品的激烈競爭乃至生存問題，進而涉及其他許多問題。如何權衡利弊很難作出一個准確的判斷和結論。但有一點很明顯：中國已經成為世界上第十大貿易大國，被排擠在wto 這個多邊貿易體系之外，在國際形象上不妥當。中國也許要作出一些犧牲來換取國際形象和地位。

中國產業部門對加入wto的承受能力屬於「灰色地帶」。 許多部門承受不了， 但也有不少部門已經承受住了。 中國目前的工業體系比1978年前強得多，不能說完全沒有國際競爭力。目前中國平均關稅已降到23％，並承諾到2000年進一步降至15％。外國認為關稅削減還不夠，發展中國家平均關稅水平為13％，發達國家為3％～4％，美國等wto 締約國強求中國以發達國家身份加入wto。如果中國平均關稅削減到7％～8％，許多產業部門面對的壓力與沖擊是可想而知的。 除了部分產業部門承受不了沖擊外，中國外匯儲備亦會因為加入wto而急劇下降。 雖不一定完全承受不了，但若處理不當，貿易赤字會加劇，甚至五六年內難以扭轉。因此，中國應找到一個平衡點。

少數專家認為，墨西哥並沒有因為加入wto 和北美自由貿易組織而得益。中國不宜過早開放其金融市場，否則導致利潤外流。

華盛頓布魯金斯研究所中國經濟問題專家nicholao lardy教授認為，按照wto規則，中國政府必須停止補貼國有企業。 一旦喪失國家財政補貼，絕大多數國有企業將會被迫關門，大量工人由此被推入失業大軍隊伍。中國經貿合作部wto談判專家們很難將wto概念與條款向那些擁有上百萬工人和國有企業的工業部委推銷，中國短期內大概不會匆忙推出一系列過激改革措施。

日本大藏省研究報告認為，如果中國加入wto 的努力最終失敗必將危害中國經濟的信任程度和長遠發展。中國加入wto 對進一步實現其貿易自由化及擴大國際貿易極為重要，亦有助於把中國這一貿易大國納入wto這一共同的體系之中並為解決多邊貿易糾紛提供一個國際准則， 因此最終有助於把中國經濟進一步融合於國際經濟體系之中。繼續把中國拒於wto門外已經難以阻止中國在世界經濟體系中的巨大作用， 反而會為多邊貿易體系帶來日益嚴重的負擔。 該研究報告建議中國在加入wto後的過渡期間對其承諾的義務必須嚴格堅持wto規則， 取消外國公司不允許經營外貿的限制，並在增加透明度的條件下為取消進口限制提交一個明確的時間表。中國政府還應在補貼、外資投資與貿易政策、產業政策、知識產權保護方面進一步努力。高關稅政策亦是wto 締約國關注的一大問題，中國在流通領域的種種限制對自由貿易無疑構成了嚴重阻礙。美國賦予中國最惠國待遇對中國來說比加入wto更為重要。

新加坡發展證券有關專家認為，如果中國按照美國提出的苛刻條件加入wto，必將有損於中國的長遠利益。

香港著名經濟學家曾樹基教授認為，中國已經和90％的wto 締約國建立了廣泛的貿易與經濟關系，中國加入wto旨在和剩下的10 ％締約國建立或加強經貿關系。因此，能否加入wto其效果區別不大， 即使中國不能加入wto， 中國依然可以連續依賴已建立的雙邊貿易關系擴大經貿活動。因此，加入wto僅是中國加速經濟起飛的一個中期目標。當然，中國加入wto，將有助於中國吸引更多的外資以改善基礎設施。

wto主要締約國迫使中國進一步開放國內市場， 尤其是放開金融銀行保險、零售批發、以及通訊、交通等基礎產業讓外國公司全面競爭。美國j.p.摩根證券公司專家認為，雖然加入wto會引起嚴重失業問題，但有助於國有企業改善經濟效率、提高勞動生產率、削減成本開支，從而進一步加強國際市場競爭力。

雖然多數學者專家認為中國過早加入wto 會導致眾多虧損國有企業破產倒閉並進而引起社會不安定，但亦有少數學者認為， 中國加入wto倒有助於改善國有企業運作，尤其是私有權改造、內部管理、技術改革、產品結構調整等難題。事實上，近50％的國有企業屬於微利的中小企業，早已面臨破產邊緣，這部分企業受加入wto的沖擊最大， 大部分盈利企業將會受益於更多的出口稅收優惠和wto成員身份。

美林證券公司有關專家認為，從總體上看，中國加入wto 是利大於弊。從長遠來說，加入wto具有積極作用， 雖然在短期內或許會產生一些負面影響。但是，中國不應該害怕競爭。其實，中國彩電便是在近十幾年的無序、激烈競爭中完成了優勝劣汰的過程而在國內外市場占據了一席之地，中國眾多名牌彩電在質量、售後服務方面並不遜於日本、韓國同類產品。中國永遠不會為加入wto做好充分准備。

世界銀行中國經濟研究項目顧問肖耿博士認為，中國是否或者能否加入wto不僅僅是一個經濟問題，而且是一個政治問題。 目前中國尚不是wto成員國，在國際上的政治地位無形中受到影響。 現在問題不在於是不是要加入wto，而在於以什麼條件加入，目前中國正在與wto主要成員國討價還價。國內目前有一部分人認為中國能否加入wto 對中國來說已經無所謂的看法是很危險的，是傲慢、自大和狹窄民族主義心理的反映。中國必須與世界融為一體，否則會孤立於世界之外，不利於中國的長遠發展。雖然1978年中國改革開放以來經濟快速增長，但是目前存在或潛在的問題要遠遠大於已取得的成績。中國的經濟並不是奇跡，而僅是一個經濟起飛前夕的「趕超」過程，帶有相當的補償性質。事實上，中國已經比西方國家落後幾十年，雖然目前發達國家亦存在這樣那樣的問題，但是它們現有的經濟秩序、經濟環境、社會制度相當穩定，不會像中國那樣「大起大落」。

渣打銀行廖群博士強調，中國加入wto從長遠、 宏觀層次來說肯定是利大於弊，但在短期、微觀層面則難以判斷，不同部門會從其本身的產業、行業對加入wto利弊得失作出不同的判斷， 例如紡織部門會認為中國加入wto後可以不必再受美國紡織品進口配額的限制。

具體來講，中國加入wto 會從各方面加速中國經濟體制的改革和與世界經濟的進一步接軌。中國可利用關稅平等、反傾銷等方面得到一些好處，有利於中國產品進入國際市場。短期內肯定會對國有企業、民族工業產生不可低估的沖擊與壓力，削減關稅不但對減少國家關稅收入，而且對國有企業、外貿平衡形成巨大的負面影響。要看到，短期的「弊」很可能是永遠的「利」。

原新加坡國立大學王教授認為，中國把加入wto既當作政治目標，又當作經濟目標。對中國經濟尤其是民族工業也許代價太大。但不宜忽略一點：由於中國不是wto成員國，國際貿易戰、 反傾銷等方面的律師費用太高。也許微觀企業在這方面感覺不到。＊
參考資料：http://www.nova.cn/Browse/ShowDoc.aspx?Code=3-15&Id=2005092110313598981

⑥ 選擇南方航空還是做青島啤酒的銷售代表

我認為是航空公司，很多快速消費品的銷售代表就是做鋪貨，在賣場超市，酒店等啤酒消費的地方。東西肯定能學到，但是我覺得快消的銷售比較辛苦，而且職業發展不一定很好。如果在航空公司做營銷，可以接觸一些大客戶，做渠道合作，包括銀行等一些合作夥伴的渠道合作。如果你是做這個方面的東西，我覺得對未來的發展更好。即使不是做渠道營銷，做廣告等東西也可以學到很多東西。 你想想你的客戶朋友是銀行的管理層、高爾夫球會、移動VIP的管理人員，或者你的客戶朋友是飯店老闆，超市渠道主管對你的未來來說哪個更好呢？ 如果都是銷售崗位，同樣可以鍛煉人。而且在大公司做，未來的職業渠道哪個都說不好會怎麼樣。我有認識快消的銷售朋友，包括P&G的，他們覺得做一段時間就有瓶頸了，在快消公司裡面還是市場部學習到的東西多。 我做過工業設備的銷售，也一直在營銷領域工作。目前在一家電子商務的網站做商務渠道合作，也有和航空公司的合作，如果在傳統行業就是渠道銷售。在我看來如果做銷售的話，快消行業的銷售是我最不想做的。如果在市場部，我覺得快消是相當不錯的選擇。

⑦ 2019年11月南京當地保險公司近期出台的重大競爭策略

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近期企業重組兼並案例評析
編者按企業間的重組兼並正成為中國市場經濟中一個越來越突出的亮點。從去年開始，光大集團、青島啤酒、海南航空、萬科房地產、達能集團等眾多企業頻頻成為新聞熱點，動輒上億元的兼並案屢見不鮮。
早在幾年前，中國的冶金、化工等行業也曾進行過大范圍的兼並重組，但是效果並不理想。究其原因，無外乎是行政色彩過於濃厚，有拉郎配之嫌。
而2000年以來企業兼並重組開始出現了一些變化：市場無形之手的作用逐漸加強，政府有形之手正悄然淡出。這是市場經濟中企業自發、自覺起來進行的重組，具有不一般的意義：一是企業開始利用市場的手段，也就是積極利用並購方式來調整產業結構和推進產業戰略。二是運用資本市場融資的能力有了顯著的增強，直接融資比例顯著上升。三是一些如航空、電信、電力、鐵路等壟斷行業紛紛開始重組。
選擇以下幾個例子的主要原因在於他們在各自領域都非常具有代表性，並且能從不同角度反映當前中國企業兼並重組的一些時代特點。從這些例子中可以發現，市場的力量正在增強，企業的行為來自這兩方面的壓力也越來越大，這當然都是做為一個成熟、理性企業的必經歷程。
A、民航宣布整體重組-跑道上跳出黑駿馬
去年7月，中國民航總局對外正式宣布，以中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司三大骨幹航空公司為母體，組建三大航空集團的重組計劃。按照該計劃，它先在民航總局直屬的10家航空公司之間進行，至於地方航空公司則可在自願的基礎上參加。
一個月後，南方航空公司與中原航空公司正式簽訂價值15億元的聯合重組協議。這是民航總局宣布組建三大航空集團之後的首宗並購事件，同時也是國家骨幹航空公司與地方航空公司的首次「聯姻」。
幾乎在同時，經常能在業界掀起波瀾、且在三大集團之外的海南航空公司宣布控股陝西長安航空公司，兩公司聯合之後，海南航空將逐步投入目前國內最先進的支線客機，飛行長安航空目前的40多條支線航線，並建立起以西安為樞紐的支線航空網路。
2001年3月初，從上市公司海南航空的一則公告中得知：海南航空公司控股了地處北京的新華航空公司。海南航空有關人士說，新華航空現已開通自北京、天津、深圳始發至國內40多個城市的近50條航線，這對地處海南島的海南航空構成了足夠的吸引力。
時至今日，中國民航的整體重組計劃仍遲遲不能出台，有關方案仍在報批當中。
點評：中國民航痛下決心實施重組的原因有兩個：一是面對即將加入WTO的競爭，中國民航規模不大、實力不強的特點難以對付國外大航空公司；二是中國民航自身改革的需要，非政非企的計劃體制已經越來越難以適應市場的要求。
盡管對中國民航的種種詬病非常之多，但是我們應該注意到，中國民航畢竟是改革開放之後發展非常迅速的一個行業，由於體制改革的步伐和認識的滯後，民航不得不再次作出巨大調整，而與其他行業不同的是，由於投入巨大和體系固定，民航的「路徑依賴」似乎更強一些，利益和關系的調整就顯得更復雜一些，這也是目前重組計劃還不能出台的重要原因之一。多給一些時間也許會更有好處，政企不分、冗員嚴重、惡性競爭、效率低下這些「帽子」應該會一個個摘去---市場使然。
體制之外的改組則讓人為之一振，頗具野心的海南航空一向以「善於資本運營」著稱，起家時資本不過1000萬，不夠買一架波音737的翅膀，幾年來引資、上市、兼並，長袖善舞，迅速崛起，在民航大重組的背景下，海南航空迅速入主美蘭機場，聯合長安航空、新華航空，欲做航空業「第四把交椅」幾乎是路人皆知。海航的經驗告訴我們，利用資本市場的力量會有多麼強大。
B、華潤增持萬科-誰是房地產「巨無霸」
香港華潤集團去年通過全資子公司中國華潤總公司一次性受讓深萬科第一大股東深圳經濟特區發展（集團）公司持有的5115．5599萬股國有法人股，占萬科總股本的8．1％；加上華潤集團的間接控股公司北京置地已持有的2．71％萬科B股股份，華潤已經成為萬科的第一大股東。
北京置地還控制著北京華遠房地產公司70％的股份。這次並購可望實現雙方強勢資源的整合，並且造就中國房地產業的「巨無霸」：北京華遠擁有大量土地儲備，而萬科作為一家全國知名的房地產上市公司，有深刻的管理內涵和極強的資源運作能力。
2001年，華潤集團增持深圳萬科的新重組方案出台，主要內容是以華潤集團以及華潤北京置地的部分資產及少量現金來增持萬科的股權，增持結束後，華潤持有萬科的股權應在30％上下，但是重組方案目前遇到了不小的阻力。
點評：萬科可以說是中國為數不多的「優質」企業之一，在房地產界常常給人振臂一呼群者應的印象。但是作為深圳市場第二家上市公司，萬科發展多年也有自己的隱憂：一是萬科缺乏通暢的融資渠道，無法達到規模效應。2000年萬科的年銷售額只有香港新鴻基銷售利潤的三分之一，20多億的銷售額對房地產企業來說實在太小；二是萬科缺乏足夠的土地儲備，萬科在深圳的土地資源就不多，在全國就更難找好的項目了，要想成為全國性的大房地產商，這一點已成為瓶頸；三是股權結構分散，1993年-1997年，萬科最大股東的持股比例不到7％，這樣分散的股權結構極易成為證券市場的收購對象。這是一個誕生於市場、成長於市場、又受制於市場的企業發展典型。
於是盡管萬科在市場上表現不錯，但是清醒的董事長王石幾年前就吆喝著「我要賣萬科」，2000年萬科終於成功的換掉了自己的大股東，背靠上一個實力更加雄厚的新東家，並且打通了向國際市場融資的渠道；如果華潤最終持股達到30％，在證券市場被人收購的擔憂也煙消雲散，萬科自去年開始的重組可謂是多贏。
資源的整合來自市場的力量，雖然在這里我們仍然看到了資本的作用，但是沒有市場競爭的巨大壓力，萬科是不會重組的。
同時需要提醒的是，萬科盡管有優秀的企業文化，但是在去年的重組中，中層幹部的流失率達到了14％，可見重組之艱難，不得不慎。
C、青啤強勢擴張-啤酒業進入「戰國時代」
青島啤酒集團耗資約4億元收購了全國各地的8家啤酒廠，其中最為著名的有兩起：斥資1．5億元收購上海嘉士伯75％股權、以2250萬美元的價格收購美國亞洲戰略投資公司在「五星」62．46％的股權和在「三環」54％的股權。
至此，青島啤酒集團通過並購使自己的生產能力達到180萬噸，約佔全國啤酒市場的8％，成為全國市場上的「啤老大」。早在1994年青島啤酒集團就開始了自己的收購計劃，1994年收購揚州啤酒廠以後，6年來共投入4億元先後兼並了西安、平度、雞西、馬鞍山、上海、廣東等地的26家啤酒企業。
2001年3月20日，燕京啤酒（曲阜三孔）有限責任公司正式掛牌，這已是燕京啤酒在山東的第三次合資，此舉將使啤酒雙雄在全國的市場競爭更加激烈。
點評：啤酒業進入「戰國時代」是本報2000年報道青啤收購大戰時對該行業做出的判斷，據說此種說法已經得到相當業內人士的認同。
從群雄並起到目前的諸侯割據，啤酒行業究竟還會有怎樣的發展趨勢？亞洲戰略投資公司董事長傑克是一位資深投資銀行家，記者對他多次的采訪中都談及這個話題，盡管他在中國投資五星啤酒失敗已經成為外資退出中國啤酒業的一個標志，但是相信他的判斷還是有一定道理，否則也不會有大量外資仍然虎視眈眈盯著中國啤酒業。傑克先生的判斷主要有兩個：一是啤酒行業利潤相當可觀，中國啤酒消費潛力巨大；二是啤酒行業會不斷重組，壟斷集中程度不斷加強，最終在全國范圍內形成幾家全國性大廠商。
熟悉世界啤酒業發展趨勢的人都能認同傑克的觀點，同樣在中國，隨著市場化的不斷完善，中國啤酒業也在走相同的道路，所以未來幾年裡，中國啤酒業還會爆出各類大大小小的兼並新聞。
青啤的發展縱然是大勢所趨，但是在這一系列兼並案中，我們同樣也存在一些擔憂，是否有優秀的投資銀行顧問在為其整體策劃，是否有足夠的資金繼續完成收購計劃，是否有優秀的管理人員整合資源，是否有統一完善的企業文化覆蓋到被收購企業。畢竟兼並重組是市場經濟中企業之間的一種「高級游戲」，需要高超的技巧和能力。
D、達能左右開「弓」-是水是乳正交融
2000年12月6、7兩日，法國達能公司先後宣布收購上海梅林、海虹股份所持有的上海梅林正廣和飲用水有限公司50％的股份及正廣和網上購物公司10％的股份。兩次收購涉及金額將近1．8億元，使達能在國內瓶裝水、桶裝水市場上成為了當之無愧的老大。
幾乎又是在同時，達能集團又以現金參股上海光明乳業股份有限公司，持有光明乳業5％股權。達能還正在與光明乳業洽談，將其在廣州、上海的酸奶公司和在上海的鮮奶公司交給光明乳業經營，光明乳業可以無償使用達能的品牌。
截止到目前，法國達能公司已在國內控股或參股的企業達到了10家，包括赫赫有名的娃哈哈和樂百氏。達能中國區總裁秦鵬說，中國市場在達能全球業務中現在還不到5％的比例，總部希望在5年內達到10％，再過5年達到20％。可以想見，達能在中國市場的布局遠未完成。
點評：法國達能集團並不像寶潔和聯合利華那樣在中國深入人心，也並不是非常有名。去年以來達能在中國的表現更加證明，達能集團進入中國的方式與其他跨國公司迥異。
事實上，達能集團在世界各國的策略幾乎是一致的，以兼並收購等資本運營方式迅速進入該國領先的飲品企業，迅速佔領市場，並保留原有品牌。從實力來講，達能目前已經成為世界第五大食品公司、第一大乳品公司，而30多年前它還沒有跨入食品行業。1973年，法國知名的啤酒、礦泉水和嬰兒食品的製造商BSN與達能合並，形成法國最大的食品集團，上世紀80年代達能集團賣掉了玻璃業務，集中發展食品，通過一系列的收購、合資與合作，達能打入歐洲其他國家的市場。近10年達能的經營重點轉向全球化，進入亞洲、拉美等市場。
達能集團70％的營業額來自當地的領導品牌。由此可以看出，達能全球化的一個策略就是與當地領導性的品牌進行並購、合資或合作，實現達能品牌的本土化銷售，並從對當地領導品牌的戰略投資中獲利。可以認為，達能實質是一家有實力的資本運做高手。
這是跨國公司進入中國的另一種方式，肯定讓中國許多企業著實開了一番眼界，特別是那些急於擴張或是急缺資金的企業。這里沒有必要討論這種方式是否會對中國有利，是否會沖擊民族工業，因為這些問題並沒有實際意義。盡管中國的市場經濟體制並不完善，但是作為追逐利潤的企業個體，他們之間的交易肯定是非常理性，並且是雙方都能接受交易價格和條件，否則交易不會成功。能交給市場去做的，盡量交給市場去做，這是達能進入中國這種方式的啟示。
E、光大進入申萬-混業分業起爭議
中國光大集團去年正式從上海財政局受讓原為中國工商銀行持有的申銀萬國證券有限公司24640萬股股份，占申銀萬國全部股份的18．67％，成為第一大股東。中國光大集團是國務院直屬的、以金融為主業的綜合性跨國企業集團，下有中國光大銀行、光大證券公司和中外合資保險公司等，在香港和新加坡擁有6家上市公司。申銀萬國為新中國最早成立的證券公司，注冊資本金13．2億元，是中國第一家股份有限公司。
中國光大集團董事長王明權近日提出集團的發展方向：大力發展金融業，爭取用三年時間，使光大集團進入一個以金融為主體的新的發展階段，建設成一個規范化的金融控股集團公司。
點評：事實上，光大入主申銀萬國並不能充分說明金融業的分業與混業之爭，因為光大集團自身就有光大證券、光大銀行和保險公司。但是因為這一事件發生在2000年，正是國際金融業大兼並如火如荼之時，有關國內金融業的混業與分業之爭也正激烈。這一事件被認做是國內對此爭論的一個試點。
1999年11月，美國國會正式通過《金融現代化法案》，允許銀行持股公司可升格為金融控股公司，允許升格的或新成立的金融控股公司從事具有金融性質的任何業務，即銀行、證券和保險業務，但其混業經營是通過分別從事不同業務的子公司來實現，各子公司在法律和經營上是相對獨立的公司。這個法案結束了美國金融業60年的分業歷史，也被認做是世界金融業的趨勢是走向混業的標志。但這是否就是永久的結束呢？並不見得，記者在翻閱美國金融歷史書籍時發現，金融業在美國也是分了又合，合了又分，多有反復。確實此次金融業走向混業有著與以往不同的條件：跨國公司興起和全球化趨勢。
中國自然也要面臨跨國公司和全球化的沖擊，還要面臨加入WTO後的挑戰，金融業走向混業也將是趨勢，但是要循序漸進，盡快提高監管水平。如果未來幾年政策一旦松動，國內金融業必將也會產生一股兼並重組浪潮。

⑧ 我領導在四川喝過一種瓶裝的青島啤酒他說是原漿的那種要七八十一瓶，北京有嗎北京能買的好的原漿在哪買

客服電話4006028519.成都四瓶起送。外地空運費須由客戶承擔。

⑨ 我在青島買青島啤酒原漿。飛機可以托運多少斤

你好青島買青島啤酒原漿飛機托運的話這個具體運費還是建議跟航空部門聯系一下比較好